Glassboat Litus Izleti Excursions

Naš katamaran glassboat LITUS izgrađen je 2002. godine u Puli po narudžbi obrta za prijevoz putnika LIT Malinska. Ideja je bila pružiti mogućnost užitka u podmorju i onima koji nisu u mogućnosti odjenuti ronilačko odijelo i zaroniti u plavetnilo, a istovremeno pokazati ljepote naše obale i otoka. Zato naš katamaran dug 17 metara, širok 6 metara, kapaciteta 110 putnka na svom dnu ima 12 prozora na dubini oko 1,5 m ispod površine mora. Zato ga s ponosom zovemo GLASSBOAT. Na brodu je moguće boraviti u zatvorenom salonu sa stolovima i 40-ak sjedećih mjesta ili na sunčanim palubama. Unutar salona nalaze se i bar i WC. Brod je registriran za prijevoz 110 putnika sa svim certifikatima i dozvolama Hrvatskog registra brodova, a pokreću ga 2 motora svaki snage 221 kW.

Povijest

Brod AQ 165 m/b LITUS za naručitelja LIT , Malinska, s otoka Krka.je projektiran i građen kao dvomotorni ( katamaranskog tipa ) s namjerom za razgledavanje morskog dna i prijevoz 110 putnika.
Projekt je izradila tvrtka Boat's Consulting Rijeka, radioničku dokumentaciju izradila je tehnička priprema brodogradilišta, dok je nadzor nad gradnjom obavljao HRB.

Glavne značajke katamarana LITUS
	Duljina preko svega...................................................................	17.40 m
	Duljina na KVL...........................................................................	15.50m
	Širina.........................................................................................	6.20 m
	Visina do gornje palube...............................................................	2.62 m
	Konstruktivni gaz........................................................................	1.70 m
	Istisnina.....................................................................................	45 t
	Brzina........................................................................................	13 uzla
Trup je izrađen u zavarenoj izvedbi uzdužnim sustavom gradnje. Debljina oplate dna, boka, palube i cijelog nadgrađa iznosi 4 mm. Uzdužno orebrenje čine L profili 60 x 30 x 5 ojačani poprečnim rebrima TZ 120 x 5/40 x 6. Na lijevoj i desnoj oplati dna, na oba trupa između okvirnih rebara smještena su akrilna stakla ( 700 x 1260 mm ) za razgledavanje morskoga dna. Brtvljenje i vodonepropusnost između okvira i samoga stakla osigurano je masom SIKAFLEX 291. Tri nepropusne pregrade u svakom trupu dijele trupove u četiri nepropusne cjeline: pramčani kolizioni prostor, kabine posade, prostor za promatranje morskog dna, prostor strojarnice. Ulaz u sve prostore omogućen je ljestvama, odnosno stubama.

Pogonski sustav broda se sastoji iz dvije neovisne pogonske jedinice ( zasebno u svakom trupu ) tipa IVECO AIFO 8361 SRM 40 Probna vožnjanominalne snage 220 kW pri 2400 min"1. Prijenos snage na vratila brodskih vijaka osiguran je reduktorima tipa ZF IRM 301 C, i = 2, 693. Temeljenje glavnih motora i reduktora izvedeno je čvrsto podložnim pločicama. Brodski vijci i "šupernice" isporučeni su od nizozemskoga proizvođača, a ostali elementi osovinskih vodova izrađeni su u brodogradilištu. Ležajevi statvenih cijevi izrađeni su iz politetrafluoretilena ( metaflon ) koje nije potrebno dodatno rashlađivati.

U nadgrađu na glavnoj palubi nalaze se kormilarnica, salon putnika, bar, prostor CO2 (protupožarni) i dva sanitarna čvora.

Kormilarnica je opremljena komandnim pultom za kormilarenje, nadzor i upravljanje glavnim motorima, razvodnim ormarićem električne energije, navigacije i signalizacije.

Brod raspolaže s dva spremnika pitke vode ukupnoga kapaciteta 1500 1 i sa četiri spremnika goriva kapaciteta 2820 1. Protupožarni sustav CO2 predviđen je za strojarnice, dok su ostali prostori opskrbljeni prijenosnim protupožarnim aparatima. Svaki glavni motor ima vlastiti neovisni sustav rashlade morskom vodom putem izmjenjivača topline. Pumpom opće službe ( kaljuža + protupožar) omogućeno je i pričuvno hlađenje glavnih motora. Ventilacija strojarnice izvedena je usisnim ventilatorima ukupnoga kapaciteta 1440 m3/ h, kojima se upravlja iz kormilarnice. Osnovni elektroenergetski sustav broda izveden je kao dvovodni sustav napona 24 V istosmjerne struje. Predviđeni su slijedeći izvori električne energije: akumulatorska baterija za start gl. motora, aku. baterije 24 Vi 180 Ah za opću službu, aku. baterije 24 V i 180 Ah za nužnost, privješeni alternatorima glavnim motorima. Navigacijska i signalizacijska oprema sastoji se iz: magnetskog kompasa, VHF uređaja, brodske sirene i navigacijskih svjetala. Kormilarenje se ostvaruje iz kormilarnice ručno - hidraulički pomoću hidrauličke pumpe i zasebnih hidrauličkih cilindara u svakom trupu. Cilindri koji su povezani mehaničkom vezom s visećim kormilima strojnog su tipa.

Bojenje broda izvedeno je sustavom brodskih boja Hempels Marine Paint. Za postizanje što savršenije forme ( bez neravnina) na vanjskoj boji primijenjen je prije bojanja kit epoxy filler. Sve boje su aplicirane prema jasnim specifikacijama uz nadzor inspektora boje. Na podvodnom dijelu trupa postavljen je odgovarajući broj cink protektora radi pasivne katodne zaštite.

Budući da se u javnosti vrlo često spominje brodogradnja u onom dijelu koji se odnosi na velika brodogradilišta i gradnju velikih brodova, a manje se spominje mala brodogradnja, možda bi se bilo zgodno povući neke paralele između male i velike brodogradnje.

Kod gradnje malih brodova nailazi se na probleme skučenih prostora u koje zavarivači teško ulaze ili je nemoguće u njih ući, pa je veću pažnju potrebno obratiti pri samoj konstrukciji, kako bi se izbjegli problemi u izradi.

Manje su debljine limova, pa problem deformacija dolazi više do izražaja u odnosu na gradnju velikih brodova.

Manja je ili gotovo nikakva mogućnost automatizacije i robotizacije što je svojevrsna prednost, jer iz ovoga proizlazi da mala brodogradnja ne nailazi na probleme tehnološki jače konkurencije kao stoje slučaj ugradnji velikih brodova.

U maloj brodogradnji manje dolazi do izražaja produktivnost (depozit materijala) kod zavarivanja, a više pažnje je potrebno posvetiti kvalitetnijoj pripremi i zavarivanju.>
Mala brodogradnja svoje mjesto može naći i na domaćem tržištu, naročito u turizmu,što pokazuje gradnja Litusa.